Opel sigue ampliando su gama de motores (Cascais, Portugal)

Una berlina de las que sorprenden, uno de esos coches que en poco tiempo han conseguido ser la representación y la imagen de una marca. El Opel Insignia vuelve con una característica que lo hace más especial de lo que ya era: un motor diésel biturbo. El Insignia 2.0 BiTurbo CDTI es uno de los coches más eficientes del segmento medio.

Debutó en 2008 y en 2009 fue coche del año. En a penas cuatro años, el Insignia se ha convertido en un referente para segmento medio. El exterior se mantiene como ya lo conocemos pero la tecnología que lo acompaña lo eleva hasta la alta gama. El conductor puede ir acompañado de nuevos elementos de seguridad activa como avisador de cambio de carril, control de crucero adaptativo, indicador de distancia de seguridad, que informa visualmente al conductor de la distancia con el coche precedente; alerta de colisión frontal, que avisa al conductor con una sonora alarma y una señal visual de una inminente colisión con el coche precedente; frenada de emergencia, y un sin fin de elementos que hacen que conducir un Insignia Biturbo sea toda una experiencia de seguridad y confort.

El nuevo motor 2.0 BiTurbo CDTI con 195 CV y 400 Nm de par está diseñado para ofrecer una respuesta especialmente ágil y con entrega constante de potencia en aceleración. Gracias a este sistema de doble turbocompresor, el Insignia está dotado de una entrega de par constante que hace que la conducción suave y progresiva, pero sin perder ni un ápice de potencia y deportividad. Otra de las grandes ventajas del sistema biturbo es que a partir de 1.250 rpm, el Insignia entrega el 80% de su par máximo, por lo que es imposible no sentir la aceleración en todo momento. El Insignia BiTurbo con tracción delantera y caja de cambios manual de seis velocidades acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 230 km/h. Con sólo 4,9 litros cada 100 km, el consumo de combustible y las emisiones permanecen muy reducidos, además de mantener un impuesto de matriculación más bajo. Todas las versiones con caja de cambios manual están equipadas con sistema Start/Stop, haciendo del Insignia uno de los coches más eficientes del segmento medio. Podríamos decir que el nuevo Insignia Biturbo ofrece las prestaciones de un motor V6, pero en uno de cuatro cilindros. Con el nuevo motor 2.0 BiTurbo CDTI, tope de la gama diesel, la familia Opel Insignia ofrece ahora un espectro de cuatro motores turbo diésel common-rail con potencias que van desde los 110 CV hasta los 195 CV.

“En esta categoría de potencia y par motor, la opción más habitual son los motores de seis cilindros de alrededor de tres litros de cubicaje. Con nuestra tecnología BiTurbo, motores más pequeños entregan aún más potencia al tiempo que permiten reducir los consumos y las emisiones en alrededor de un 30%”, dice el Ingeniero Jefe de Insignia, Volker Scharf. “Este es un muy buen ejemplo del éxito en la optimización de la cilindrada de Opel”.

Se puede disfrutar del nuevo Insignia Biturbo desde 32.700 euros y a partir de primavera, de las versiones con tracción integral 4x4 se podrán solicitar con el chasis SuperSport que viene con la suspensión delantera completa del Insignia OPC. 

"Tenemos que subir más el nivel de nuestros productos"

 ¿Cúal cree que es la imagen acual de su marca?

FP.  Es muy complicado cambiar la imagen que ya existe desde los años 60. La imagen de Lamborghini que conocemos, está extendida a nivel mundial y tenemos que buscar la forma de no perder esa esencia. Mi trabajo es interpretar e innovar pero siempre salvaguardando nuestro ADN.

¿Qúe quiere para el futuro de Lamborghini?

FP. Introducir materiales ultraligeros, incrementar las posibilidades de personalización y fabricar modelos nuevos. No es suficiente con hacer automóviles biplaza. Tenemos que subir más el nivel de nuestros productos. Queremos estar involucrados en los mercados emergentes que se están desarrollando ahora.

¿Cómo trabaja el equipo de Lamborghini?

FP. Tenemos que ser extremos, sensibles e italianos. Una parte de nuestra internacionalidad viene dada porque los Lamborghini son coches con un diseño global. El diseño desarrollado por el estudio de Italdesign se complementa con el trabajo del equipo de Santa Agata.

¿Qué me puede decir sobre la cooperación con Lamborghini Consulting?

FP. Lamborghini está empezando a cooperar con Lamborghini Consulting para descubrir un nuevo mercado de oportunidades para nuevos productos. Haremos diseño industrial en cooperación cono otras compañías que empujen nuestro posicionamiento.

  Filippo Perini, jefe de diseño de Lamborghini

 

 

El Citröen C4 Aircross es uno de los más eficientes del mercado (Lyon, Francia)

El Citroën C4 Aircross apuesta por las líneas tradicionales de los SUV compactos para conjugar diseño e innovación tecnológica, sin perder el espíritu de todoterreno. Su inédita silueta cuenta con todos los atributos para adaptarse perfectamente a los estilos de vida actuales. Gracias a sus pequeños detalles exteriores, podemos distinguir Citroen a cientos de metros. El C4 Aircross sigue la línea de la gama DS con características como las luces diurnas con LED que podemos definir como una firma luminosa vertical que le distingue tanto de día como de noche. Todo son innovaciones en este nuevo automóvil francés, como por ejemplo la tracción a la carta, para aprovechar según las necesidades, toda la motricidad de un vehículo todoterreno mediante tres modos de funcionamiento que se pueden seleccionar manualmente (2WD, 4WD y LOCK). El modo cuatro ruedas motrices 4WD realiza de forma automática el reparto de par entre el tren delantero y el tren trasero, mientras que el modo LOCK asegura la máxima motricidad en las condiciones adversas.

No sólo la mecánica y el diseño exterior del Aircross llaman la atención por su elegancia y eficiencia. El interior es el resultado de un gran trabajo por parte de la marca francesa, que ha desarrollado un vehículo atractivo, eficiente y confortable. El Citroën C4 Aircross ofrece a su conductor una posición de conducción sobreelevada, para aprovechar una perspectiva más despejada y controlar la carretera con la máxima seguridad. El sentimiento de confort se acentúa gracias a un espacio interior sorprendente para un SUV compacto. El techo panorámico da luminosidad a todo el habitáculo y contribuye a la sensación de bienestar de los pasajeros. Esto se ecentúa aún más si tenemos en cuenta el alto nivel de seguridad que ofrece el todocamino francés. Cuenta con una estructura de carrocería extremadamente rígida que garantiza un comportamiento dinámico preciso, para conservar la trayectoria sea cual sea el tipo de carretera por el que circulemos.

Después de exaeminarlo por fuera, por dentro y por debajo, toca conducirlo y comprobar si la mecánica está a la misma altura del diseño. Gracias a un sistema de tracción integral de última generación, el Citroën C4 Aircross ofrece un comportamiento en carretera óptimo, para conducir con absoluta tranquilidad. Esta tecnología particularmente reactiva, que tiene en cuenta al mismo tiempo las exigencias del conductor, el estado de la carretera y la velocidad del vehículo, permite circular constantemente con el mejor reparto de par entre las ruedas delanteras y traseras. Compacto y ligero, el nuevo C4 Aircross flota sobre el asfalto.

En cuanto a las motorizaciones del nuevo SUV de Citroën, el C4 Aircross contará, desde su lanzamiento, con las prestaciones de la mecánica diésel 1.8 HDi que desarrolla 150 CV, disponible en versiones de dos y cuatro ruedas motrices con caja de cambios manual de seis velocidades. El motor de gasolina 1.6i de 115 CV se ofrece en versión de dos ruedas motrices con cambio manual de cinco marchas.

Los alemanes demuestran una vez más que son los mejores fabricando automóviles (Las Palmas de Gran Canaria, España)

Porsche vuelve a ser la protagonista demostrando una vez que diseñar y fabricar automóviles además de ser un negocio, es un arte. Muchos han sido los que han pasado por nuestras manos, y todos sin excepción han conseguido emocionarnos. Sin ninguna duda, si me preguntasen la definición de placer de conducción, diría Porsche. El 911 Carrera Cabriolet es un ejemplo perfecto de lo que significa sentir al volante. Con la capota abierta transmite unas sensaciones de conducción de una plenitud inigualable, marcadas por una extraordinaria potencia y un imperturbable confort.

El sonido del motor es envolvente, brusco, y la vez, armonioso. Es casi imposible no reconocer que es un Porsche lo que se acerca. Será gracias a las potentes y eficientes motorizaciones que se pueden elegir para el 911 Cabriolet. Bien Carrera Cabriolet 3.4 con 350 CV, o bien Carrera Cabriolet S 3.8 con 400 CV. El motor bóxer de seis cilindros del 911 Carrera ha sido el elegido para que Porsche ponga en práctica por primera vez el concepto de downsizing dentro de una serie de modelos reduciendo así la cilindrada total de 3,6 a 3,4 litros. Desarrollados conforme al principio del Porsche Intelligent Performance, su consumo es menor y su potencia mayor. Las medidas de desarrollo adoptadas en el interior del motor, acompañadas por nuevas funciones como la gestión térmica, la recuperación de la red de a bordo y la función automática de arranque y parada, han conseguido que los nuevos modelos consuman hasta un 15% menos de combustible y sean hasta 15 CV más potentes. Resumiendo, el 911 Carrera sigue siendo también en versión Cabriolet toda una referencia en el segmento de los deportivos Premium en cuanto a potencia eficiente. Otro elemento que también contribuye a la excepcionalidad del conjunto de este automóvil es el sistema opcional completamente nuevo de escape deportivo. Esta función consigue un sonido aún más rotundo del motor bóxer de seis cilindros con una potencia óptima, simplemente pulsando un botón. Por las estrechas y retorcidas carreteras de Las Palmas de Gran Canaria, el 911 Cabrio se abría paso rígido y muy rápido. La precisión de la caja de doble embrague PDK que ya conocíamos y que es casi imposible de mejorar, combinada con todos los elementos aerodinámicos y el potente motor, permiten una conducción deportiva, confortable y perfectamente sincronizada con las necesidades del conductor en cada momento.

Por si aún no estábamos lo suficientemente impresionados con el nuevo bólido alemán, los ingenieros nos han hecho uno de los mejores regalos que podríamos deseas. La primera caja de cambios manual de siete velocidades del mundo para un turismo. Y como a estos genios no se les escapa un solo detalle, la particularidad del nuevo cambio manual es el bloqueo de la séptima velocidad en la ranura de selección. Con esto, Lo que se pretende es evitar que el conductor engrane la séptima marcha por error cuando, al practicar una conducción deportiva, cambie rápidamente de la cuarta a la quinta marcha.

No sólo sabremos que estamos cerca de un Porsche por su sonido único, también su silueta lo hace inconfundible. Con un aspecto más deportivo que nunca, el 911 Cabriolet no pierde la esencia que se ha mantenido en todos los modelos desde que se hiciera el primer 356 en 1948. El centro de atención del 911 Carrera Cabriolet recae en su exclusiva capota de desarrollo completamente nuevo compuesta por paneles arqueados. Esta innovadora técnica ha permitido que la capota de lona cerrada mantenga la línea de techo arqueada característica del Coupé, algo que no se había conseguido hasta el momento y que además aporta ventajas aerodinámicas.

La espectacular presencia del 911 Cabrio es majestuosa y deportiva. Gracias a una mayor distancia entre ejes y a unos voladizos más cortos, el vehículo resulta extraordinariamente compacto. La altura se ha rebajado y ha ensanchado respecto al 997, por lo que su aspecto es, aunque parece imposible, más deportivo. Las grandes entradas de aire debajo de los grupos ópticos delanteros de nuevo diseño realzan la llamativa puesta en escena. La combinación con los nuevos faros bixenón aportan al nuevo 911 Carrera Cabriolet un rostro de lo más característico y emocional.

¿Y nos acercamos por detrás? El spoiler trasero lo delata. Con la capota cerrada, la configuración del spoiler equivale a la del Coupé, pero disfrutando de la configuración cabrio del 911 con la capota abierta, el spoiler adopta diferentes posiciones en función de las condiciones de conducción. El spoiler se despliega automáticamente al alcanzar los 120 km/h y se repliega al bajar de los 80 km/h, aunque también se puede activar a menor velocidad pulsando un botón desde el interior del habitáculo.

Como todo buen superdeportivo, el peso es fundamental para completar las características aerodinámicas. Por ello, la innovadora carrocería de construcción ligera de la familia 911 Carrera ha sido desarrollada completamente desde cero para los nuevos modelos Coupé y Cabriolet. Con ello el Nueveonce descapotable no sólo comparte con el Coupé las ventajas de peso que aporta la construcción de acero y aluminio, sino también una rigidez considerablemente mejorada que se complementa con elementos de refuerzo locales.

Es un deportivo potente, elegante y eficiente. ¿Falta algo? Aunque parece que no, el interior termina de completar la perfecta configuración del Porsche. Tanto el conductor como el acompañante se encuentran perfectamente integrados en el habitáculo. Además, las plazas traseras también ofrecen más confort. Las turbulencias con la capota abierta se han disminuido gracias al deflector cortavientos electrónico que se acciona mediante un botón en cualquier momento, siempre y cuando la velocidad será inferior a 120 km/h. Al accionar el cierre de la capota, este se pliega automáticamente. El cuadro de instrumentos es intuitivo, y la pantalla TCT de 4,8 pulgadas de alta resolución ofrece un amplio abanico de posibilidades como radio, teléfono, navegación, ordenador de a bordo y control de presión de neumáticos.

Todo esto es, sin ir más lejos, un Porsche. Toda una conjunción de elementos mecánicos y electrónicos capaces de conseguir que el conductor del 911 Carrera Cabriolet se sienta arropado por su coche y se atreva con todas las posibilidades de conducción que ofrece un superdeportivo alemán.

"Ferrari jamás venderá un coche de cinco puertas o un todoterreno"

¿Cuál es la imagen de su marca?

FM. Los Ferrari están en proceso de seguir innovando sin perder de vista la aerodinámica y manteniendo ese toque sensual italiano que ya conocemos. Tenemos que inventar algo nuevo, nunca visto, y a la vez tiene que seguir pareciendo un Ferrari. La idea no son alerones o elementos vulgares, pero si añadir funcionalidad y diseño a nuestros coches.

¿Qué es lo que pretender vender al margen de sus superdeportitos?

FM. Ferrari jamás venderá un coche de cinco puertas o un todoterreno. Ese no es el ADN de la marca. Creo firmemente que es posible innovar con los coches sin necesidad de ajustarse a las modas. Podréis ser testigos de esto cuando veáis por primera vez el nuevo Enzo. 

¿Cómo van a diseñar los futuros modelos?

FM. El equipo de la casa Ferrari está dividido en cuatro áreas – exterior, interior, color y modelaje – y trabaja con Pininfarina. Es una mezcla entre el diseño manual y virtual. A veces no se alcanza la superficie perfecta, pero eso es lo que les da a nuestros coches ese toque humano.

 

 ¿Qué más diseñan a parte de ?

FM. Dos diseñadores de Ferrari están especialmente centrados en otras clases de diseños como por ejemplo relojería de lujo o teléfonos móviles. Es una manera de diversificar nuestras actividades creativas. De estas forma tenemos diseñadores que están trasladando el ADN del coche a otros productos.

Flavio Manzoni, jefe de diseño de Ferrari
 

Volkswagen lanza su nuevo coche urbano (Düsseldorf, Alemania)

Los vehículos urbanos siguen siendo los protagonistas del panorama actual del motor. Hace años la competición trataba de llegar el primero, ahora trata de hacer el consumo más bajo. Por este motivo las marcas compiten por hacer el automóvil más eficiente, compacto y urbanita. No sabríamos decir si es el mejor, pero que está entre los tres primeros, seguro. El Volkswagen up! de dos puertas fue uno de los superlativos automovilísticos más importantes del año pasado. Todos los indicios señalan a que el pequeño utilitario tiene un gran futuro por delante. Las cuatro puertas del Up! le dan un pequeño cambio a su silueta, pero uno grande a su funcionalidad. Otro de los llamativos detalles del modelo de cuatro puertas son los cortos y atractivos voladizos de la carrocería. Los frontales y las zagas de ambas versiones de carrocería son idénticos. Los compradores de la versión de cuatro puertas disfrutarán de un maletero cuya superficie de cristal exterior continua es similar, en cuanto al diseño y a la calidad, a la superficie exterior de un Smartphone. Detrás del portón trasero se encuentra un amplio maletero con un volumen de 251 litros que, abatiendo los respaldos de los asientos traseros (a partir de la versión move up! división de 60/40), puede ampliarse hasta 951 litros.

Volkswagen ofrece los mismos detalles de equipamiento opcionales para las versiones up! de dos y de cuatro puertas. Algunos de estos son sistemas inteligentes como el asistente de frenada de emergencia automática en ciudad. El up! es el primer automóvil de su gama que, gracias a esta función, puede frenar automáticamente en ciudad a velocidades entre 5 y 30 km/h en caso necesario.

Las tasas de consumo y las prestaciones de conducción de ambas versiones de carrocería son idénticas. Los motores de gasolina de tres cilindros ofrecen potencias de 60 y 75 CV. El consumo medio del motor como versión BlueMotion Technnology con sistema “Start/Stop”, recuperación de la energía de frenado y neumáticos de baja fricción, entre otros detalles, es de 4,1 l/100 km para la versión de 60 CV y de 4,2 l/100 km para la versión de 75 CV. Las tasas de emisiones de ambos motores de un litro son inferiores al límite de emisiones de CO2 de 100 g/km. Los motores vienen equipados de serie con un cambio de marchas manual de 5 velocidades, pero opcionalmente se podrán solicitar con un nuevo cambio automático de 5 velocidades. El modo automático “D” selecciona el momento de cambio de marcha óptimo y la marcha adecuada durante el trayecto con el fin de ahorrar combustible, lo que supone una gran ventaja frente a un cambio manual.

La segunda versión del VW up! entra en el mercado a partir de 10.100 euros, y se podrá solicitar la versión con cambio automático a partir de verano. El pequeño up! de dos puertas ha enamorado ya a la ciudad, y el cuatro puertas va por el mismo camino.

El nuevo Renault Twizy ya se puede comprar en España (Ibiza, España)

La revolución de la movilidad urbana llega de la mano de Renault con el lanzamiento al mercado del nuevo vehículo de la marca gala. Se presentó por primera vez en el Salón de Frankfurt en el año 2009, y dos años después ha habido una presentación a nivel nacional en la isla de Ibiza, España. En un recorrido urbano clásico se ahorra un 25% de tiempo sin consumir una sola gota de gasolina. Con su visión panorámica, su arquitectura abierta, su radio de giro de 3,4 m y su radar de proximidad, Twizy es imbatible en el entorno urbano. El diseño de este primer vehículo 100% eléctrico es muy llamativo, perfectamente acorde con las características del coche. Aunque carece de los sistemas de seguridad a los que estamos acostumbrados como el ABS o el control de estabilidad, lo cierto es que el Twizy inspira bastante confianza en la conducción, aunque si es cierto que hay que tener especial cuidado en ciertos sitios, como en las curvas. El Twizy tiene capacidad para dos ocupantes colocados uno detrás de otro, y aunque desde fuera no parezca demasiado confortable, lo cierto es que en el interior el paseo se hace agradable y confortable. Podemos decir que ofrece el confort de un coche pequeño y la agilidad de una moto. Para ir dentro del Renault Twizy hay que tener entusiasmo y ganas de divertirse al volante.

Como en todos los coches eléctricos que están en el mercado, la duda latente es la autonomía. El Twizy ofrece un recorrido de 100 kilométros en un ciclo urbano normal, que es un parámetro bastante alto teniendo en cuenta que es un coche para trayectos rápidos y cortos. Este valor se alcanza gracias a la batería de Ión-Litio de 6,1 KWh y el sistema de recuperación de energía al levantar el pie del acelerador. Además, el pequeño urbanita es capaz de recargarse en una toma de corriente normal doméstica de 220 V en unas tres horas, y trae un cable de tres metros de largo incluido.

El Renault Twizy llega al mercado ofreciendo dos motorizaciones. Una de ellas ofrece 7 kW/9 CV y par máximo de 33 Nm disponible nada más arrancar. Como se puede conducir con licencia de ciclomotor a partir de los quince años, su velocidad máxima está limitada a 45 km/h. La otra opción es un desarrollo de 13 kW/17 CV y par máximo de 57 Nm, que alcanza los 80 km/h. Este último sólo puede conducirse con una licencia tipo B de automóvil.

El precio de entrada del vehículo urbano por excelencia es asequible para todos los bolsillos, ya que puede tenerlo en el garage desde 6.990 euros, pero el alquiler de la batería tiene un precio mensual de cincuenta euros al mes. Según el recorrido y el uso que se le de al coche, esta mensualidad se puede ver compensada por el ahorro en combustible. 

Los híbridos franceses se abren camino (Marsella, Francia)

Las marcas están cada vez más involucradas con el medio ambiente y trabajan duro para desarrollar automóviles que combinen la eficiencia y la potencia.

Peugeot se ha subido a este tren y se adentra más en el mercado de los híbridos con el nuevo 508 RXH. Una perfecta conjunción de prestaciones, tecnología y eficiencia dentro de una carrocería familiar, más baja y más ancha que la de su antecesor que sitúa a este elegante automóvil francés en el segmento de los all road de alta gama. Se diferencia además por detalles visuales singulares como sus faros LED visibles tanto de día como de noche, que sugieren tres garras verticales o su parrilla flotante, con un diseño aún más llamativo. Su elegancia y su porte le sitúan, de manera espontánea, en la exclusividad que se asocia a la gama alta, a la tecnología y a la aventura, que supone la promesa de una experiencia de conducción nueva y distinguida. Con un elevado nivel de equipamiento de serie y la amplitud interior acentuada por el enorme techo panorámico, el 508 RHX ofrece a sus ocupantes confort y placer de conducción.

Disponible únicamente con la mecánica HYbrid4, primera motorización full hybrid diesel del mundo, el 508 RXH es sinónimo de libertad de movimiento. Con una potencia máxima de 200 CV, 4 ruedas motrices y un par máximo de 450 Nm, el 508 RXH se ha desarrollado para responder a cualquier tipo de uso y en todas las condiciones. Además, abre nuevas perspectivas en su segmento al proponer un modo 100% eléctrico, ideal para circular en ciudad y para reducir el consumo en ciclo mixto a 4,1 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de 107 g/km de CO2. Después del 3008 HYbrid4, la Marca Peugeot continua con su estrategia de innovación aunando nuevas sensaciones de conducción con una revolución medioambiental a través de la extensión de esta sobresaliente tecnología a sus nuevos modelos. Los 200 CV del 508 están repartidos entre un motor térmico de dos litros con 163 CV y uno eléctrico de 37 CV. Además, de serie incorpora el sistema Start/Stop.

Cuatro modos de conducción pensados para cualquier situación garantizan la seguridad y el confort, y la recarga automática de las baterías lo convierten en un automóvil sencillo dentro de las emociones que transmite cuando estamos tras el volante. El motor eléctrico toma el relevo al térmico en las fases de rendimiento más débil, en especial en la puesta en marcha o cuando se rueda a baja velocidad. Gracias también al motor eléctrico, se suavizan las interrupciones en los cambios de marcha y facilita el arranque del térmico para evitar que se revolucione demasiado.

Por 41.500 euros, a partir de primavera, estará en el mercado toda esta tecnología francesa que ya hemos podido probar en el iOn y el 3008 Hibryd. Gracias a este nuevo lanzamiento, Peugeot se sitúa a la cabeza de las marcas involucradas en conservar el medioambiente ofreciendo las mejores prestaciones.